202年不僅是航運業(yè)的寒冬，同樣也是造船業(yè)的寒冬期。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前造船業(yè)已公布202年年報的五家公司存貨合計09.93億元，相比20年五家存貨合計的07.36億元，同比增長2.39%。

對于存貨的增長，中投顧問高級研究員高博軒向《證券日報》記者分析道：“當前航運業(yè)正處于嚴重供過于求的低迷時期，這影響了航運商家訂船、交付新船的積極性，也進一步影響造船業(yè)景氣度?！?/P>

五家公司存貨達09.93億元

在上述五家上市公司中，中國船舶、舜天船舶、廣船國際、中船股份和上海佳豪202年的存貨分別達74.55億元、2.37億元、9.48億元、4億元和535.04萬元，存貨合計達09.93億元。

對于造船企業(yè)的庫存，中投顧問高級研究員高博軒分析道：&l精密光亮無縫管dquo;航運景氣低迷的情況下，船東控制運力的壓力相對較大，這將導致船舶廠家去庫存的進度緩慢。隨著船東新訂船數(shù)量的減少，以及船舶廠家加大去庫存化力度，船舶廠家?guī)齑嫠綄⒂兴徑?，但庫存水平將高企?！庇浾呓y(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這五家公司存貨主要來自于在產(chǎn)品和原材料這兩個項目。數(shù)據(jù)顯示，五家公司在產(chǎn)品存貨合計達39.86億元。其中，舜天船舶在產(chǎn)品存貨最多，達7.5億元，其次是中國船舶，在產(chǎn)品存貨達6.89億元。

此外，五家公司原材料存貨合計達2.3億元。其中，中國船舶原材料存貨為6.4億元;廣船國際原材料存貨為2.8億元;舜天船舶原材料存貨為.65億元。

相對來說，五家公司中只有三家公司存在庫存商品，其中，舜天船舶的庫存商品存貨逾2億元，而上海佳豪和廣船國際庫存商品分別達302.7萬元和587.69萬元。

高博軒認為，造船公司應該加速去庫存化。一方面需要加強與航企的合作，另一方面或要進行船舶拆解。

“船舶業(yè)與航運業(yè)關系緊密，其景氣的復蘇受航運景氣復蘇的拉動作用明顯。203年航運業(yè)運力過剩、需求不足的現(xiàn)象并沒有改變，行業(yè)嚴冬仍舊漫長，這表明造船業(yè)也將處于漫長的低迷時期。”高博軒向記者分析道：“船舶廠家一方面需要節(jié)衣縮食，降本增效;另一方面需要與同業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游商家密切合作，抱團取暖，共度難關。”

舜天船舶存貨“零計提”

從上述數(shù)據(jù)可見，造船業(yè)的存貨指標主要應關注在產(chǎn)品和原材料，同樣，企業(yè)對這兩項存貨計提的跌價準備也相對較多。

有數(shù)據(jù)顯示，上述五家公司202年提取的存貨跌價準備合計46.02億元，占五公司09.93億元存貨總額的四成之多。其中，中國船舶和廣船國際存貨跌價計提比例較高，分別為55.69%和46.59%。記者發(fā)現(xiàn)，這兩家公司計提比例高的原因主要是因為公司建造合同形成的資產(chǎn)存貨跌價計提比例均超過00%。

對此情形，高博軒向記者表示：“兩公司簽訂新船的退訂風險顯著提升，這是最主要的原因，當然也有新造船舶價格下滑的影響。船舶廠家生存狀況倍顯艱難?！?/P>

除上述兩家公司外，中船股份和上海佳豪存貨跌價準備則較少，提取比例分別為.84%和2.5%。然而，最讓人疑惑的是，五家公司存貨排名第二位的舜天船舶卻是五家公司中唯一一家不計提存貨跌價準備的公司。

而據(jù)記者查閱公司年報統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，舜天船舶從20年上市至今，兩年中都未計提存貨跌價準備。記者并未在202年年報中找到不計提的原因。不過，公司曾在20年年報中解釋稱，截至20年2月3日，集團存貨未發(fā)生賬面價值高于可變現(xiàn)凈值的情況。(來源：證券日報)

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